Las mejoras de los equipos para Turquía

Este artículo que ustedes leen ahora mismo es realmente una exclusiva en la Fórmula 1. A falta de una semana para que vuelva el mundial en el circuito de Estambul Park, he podido conseguir información de las mejoras específicas de cada equipo para este reelanzamiento de campeonato.

REDBULL. Para Adrian Newey no es suficiente el gran ritmo del nuevo RB7. Hace ya una semana comentó que ese mismo monoplaza ''no había alcanzado su límite''. Para ello, el diseñador británico tiene previsto mejorar la zona de escapes y el difusor, sin olvidar el KERS, pieza clave del nuevo desarrollo. La mejora estimada será de unas 3 ó 4 décimas por vuelta, algo con lo que será muy fácil hacer la 'pole' los sábados.

MCLAREN. Para mejorar en la clasificación, McLaren incoporará un gran paquete aerodinámico para arañar unas décimas en la sesión de clasificación. Que se sepan, no hay más salvo pequeños ápices en el alerón delantero. Cómo ya comentó esta semana Martin Whitmarsh, no llevarán ''grandes cosas'' a Estambul.

FERRARI. El 'enfermo' necesita una cura, y esa cura no llegará entera hasta el GP de Catalunya, pero en Turquía comenzarán las primeras 'vacunas' para él. El renombrado Ferrari F150 Italia llevará una nueva geometría delantera y trasera imitando a Red Bull, sobretodo en la trasera. El trabajo del DRS tampoco ha parado, y los problemas que tuvo Alonso especialmente no existirán más ya que en Ferrari se ha evolucionado y se han arreglado. La prensa italiana también habló del alerón delantero flexible cómo posible incorporación al coche. Unas 8 o 9 décimas será la mejora que tendrán Alonso y Massa sobre el asfalto, con un nuevo coche mucho menos nervioso y más fácil de conducir.

MERCEDES. Un nuevo sistema de refrigeración incorporará el monoplaza de Mercedes GP en Turquía, algo que hará que se mejore la ruta del flujo de aire. El DRS, con el que se ha especulado que se activa con un 3º pedal en el WO02, será revisado al igual que el KERS. La mejora especulada es de 4 décimas.

LOTUS-RENAULT. El equipo anglo-francés pondrá a su coche un nuevo alerón delantero y mejoras en la 'nariz' del coche que mejorarán el flujo de aire de éste. A pesar de eso, el coche será muy parecido al de Malasia o China.

WILLIAMS. Corren horas bajas para la histórica escudería británica, esa que ganaba mundiales en los años 80'. El comienzo de año ha sido el peor desde hace mucho tiempo, y la tensión que hay dentro del equipo es crítica. Tanto, que se espera que antes del GP Turquía, en el que no se esperan mejoras significativas, 'rueden cabezas' de algunos directivos de Williams. El más nombrado de todos es Sam Michael, director técnico, al que se le suma el veterano Patrick Head. Un buen resultado en Turquía limaría asperezas en los británicos...

TORO ROSSO. Para Toro Rosso no habrá ninguna mejora en Estambul. Dónde se espera que aparezcan esas mejoras es en Mónaco, y a partir de allá hasta el final de temporada.

SAUBER. Desde Sauber ven con optimismo la entrada a Europa, especialmente para Sergio Pérez. Tras tres carreras difíciles para él, espera conseguir sus primeros puntos en el continente centro-mundial. Para el GP Estambul no se esperan grandes evoluciones en el C30, no así para Montmeló, dónde se mejorarán las zonas de motor y aerodinámica del monoplaza suizo.

LOTUS. En el tema de las mejoras no se sabe nada, pero del futuro del equipo si. La escudería malaya ha comprado los derechos de la empresa de coches deportivos Caterham, nombre que dará al equipo de GP2, anteriormente llamado Team Air Asia. En la F1 no se sabe nada acerca del nombre todavía, pero hay rumores de que esa denominación también se pase a el equipo titular, ya que se han encontrado en internet dominios llamados ''caterhamf1team.com''.

VIRGIN. En Virgin Racing no son suficientemente optimistas para las calificadas 'evoluciones' de cara al GP Turquía en el circuito de Istambul Park. La preocupación por el parecido ritmo al que tenían en 2010, y la cercanidad de Hispania a ellos les hace mejorar el VR-02, que tendrá un nuevo paquete aerodinámico con la incógnita de si será efectivo o no. De ser así, estarían al mismo nivel que en Australia según dijo el jefe de la escudería ruso-británica John Booth.

HISPANIA. Por otra parte, en Hispania comienzan las caras alegres tras un difícil comienzo de temporada 2011, calificado cómo peor que el del 2010. Tras conseguir terminar la carrera de China con los dos coches, se espera que en Turquía puedan estar por encima de sus rivales directos con las evoluciones que traerán.

Comienza la cuenta atrás para Kubica

SALIDA. Llegó el día. Después de tener un gravísimo accidente con un coche de rallies allá por Febrero, el piloto polaco Robert Kubica ha dejado el hospital esta noche tras haber pasado dos meses en él. La noticia era esperada, ya que los médicos anunciaron esta semana un periodo de 10 días para que el piloto de Lotus Renault dejara el centro sanitario de Santa Corona para comenzar su rehabilitación en casa, pero con la constante supervisión de los médicos.  Hoy nos hemos despertado mejor todos, tanto él cómo los amantes de la F1. Ya queda menos para verle en el asfalto.

ACCIDENTE. A pesar de que muchos lo hayan olvidado, vamos a recordar cómo fueron las horas más largas de su vida. Robert participaba en el Rally di Andora en Italia, cuándo en el segundo día de competición, 6 de Febrero, sufría un fuerte accidente que nos hacía presagiar lo peor. Muchas cosas se creyeron en ese momento, todas ellas malas, cómo por ejemplo la pérdida de la mano izquierda o la inmovilidad de ésta a corto plazo. Afortunadamente, tras haberle hecho un total de 3 operaciones, la mano quedó 'indemne' y pudo volver a moverla. Varios días después de esas operaciones, sale de ese 'pozo' del que en muchos momentos no llegó a encontrar salida, el hospital.



FRUSTRACIÓN. Ver cómo comienza la temporada y él no estaba en la parrilla de Australia fue un gran mazazo para el ex piloto de BMW Sauber, con el que consiguió su única victoria en la F1. Desde la dirección de su escudería actual, Renault, ha estado siempre informado de todo lo que ha ocurrido en cada gran premio. Nick Heidfeld, que terminó 3º en el GP Malasia, le dedicó esa victoria a él con palabras realmente gratificantes. El alemán siempre ha estado bastante unido al polaco, ya que fueron compañeros en Sauber y él mismo ha sido el sustituto de Robert, algo por lo que está bastante apenado según dijo Heidfeld hace poco. Las cartas no han parado tampoco para Kubica, contándolas por miles y miles, y todas ellas de sus fans que han notado, al igual que todos, su ausencia en lo que vamos de temporada.

INCÓGNITA. En el apartado volver o no volver a la Fórmula 1 no se sabe todavía nada. La esperada noticia se dará en verano, más o menos en el mes de Julio, cuándo se sabrá si todo lo relacionado con la rehabilitación, especialmente con la mano izquierda, va sobre ruedas. Lo más seguro es que pueda volver, ya que, aparte de la fuerza interior que tiene Robert, los datos obtenidos desde el hospital de Santa Corona son positivos.

VUELTA. De volver, regresaría el espectáculo, la fuerza, la rapidez y el gran pilotaje de Robert Kubica, al que todas esas cosas no se le ven este año, al menos a alguien subido en un Lotus-Renault. ¿ Le afectará la lesión ? depende de cómo esté y el tiempo que falte, pero es probable que las primeras carreras de 2012 le cuesten. O no, quién sabe tratándose de Kubica...

Güle Güle, Istanbul

TÍTULO. Puede parecer un poco raro, ya que está escrito en turco, idioma de un país llamado Turquía que alberga un Gran Premio del Mundial de Fórmula 1. Esas palabras significan Adiós Estambul, representando así la inminente salida del circuito del calendario mundial .La pista está cercana, o realmente bastante lejana, de la ciudad turca, ese lugar en el que puedes estar en dos continentes distintos. La inauguración de ese circuito de carreras albergando 'El Gran Circo' fue en 2004, y desde ese mismo año las carreras no han sido realmente muy entretenidas, ya sea por la falta de adelantamientos que no proporcionaban los monoplazas o por las pobres características del Istambul Park para que éstos se hagan efectivos. Por eso, desde la FIA se han comenzado a plantear retirarlo del mundial. En la foto de al lado se nota la situación de las gradas, vacías. Aquí vienen las claves y hechos por los que probablemente no se vuelva a correr más allá a partir del 2011.



EMOCIÓN. Suele faltar. El ganador suele ser el portador de la 'pole' a no ser que aparezca la lluvia, algo que ocurrió el año pasado en los últimos compases de carrera. El momento que más es augurado en cada GP es la salida, pero en Estamul tiene un ápice que se la quita, la desigualdad que hay entre la zona limpia y la sucia. Salir desde la parte impar te asegura casi una posición de más en la primera curva en bajada. Si por el contrario la posición es par los pilotos tienen que luchar por conseguirla durante la carrera, algo que por las características del circuito es muy difícil. Los abandonos son casi inexistentes en una carrera sin accidentes metereológicos. 2 en 2010, 2 en 2009, 3 en 2008 y 1 en 2007, con una media de 3'6. Por historia es verdad que no ha sido un GP demasiado vistoso, y eso hace que la falta de público sea una realidad.

CAUSAS. La última nombrada es la principal, el poco público. En los primeros años que se celebraba la F1 en el circuito turco no suponía ningún problema por la novedad de tener un deporte cómo la Fórmula 1 en el país centroeuropeo. Los datos comenzaron a bajar en picado desde 2008, consiguiendo vender menos de 10.000 entradas en la temporada 2009,exactamente 8000, dato histórico de poca afluencia a un Gran Premio .El año pasado parece que esa cifra se mejoró sustancialmente, pero aun y todo no superaron las expectativas que prevenían desde la organización del circuito. El poco dinero que aporta éste es otra causa. Pagaban 10 millones de euros, poco para Bernie Ecclestone, que optará por coger otro tipo de pistas que puedan sean más rentables para su bolsillo.

CARACTERÍSTICAS. La infraestructura es lo mejor que tiene el Istambul Park. La zona de boxes está formada por unos materiales arquitectónicos muy avanzados, algo que resalta la buena obra de la que está hecha el circuito. De eso no vive, desgraciadamente para ellos. La curva 8, nombrada la más técnica del mundial, formada por cuatro vértices seguidos en los que apenas de suelta el acelerador y la forma física del cuello es primordial, depara siempre salidas de pista y algo de emoción, de lo poco interesante que tiene el circuito asiático.


ÚLTIMO. Se prevee que este año vaya a ser el último para el circuito de Istambul Park en la Fórmula 1. El contrato finaliza este 2011, y no parece que el nombrado Bernie Ecclestone quiera renovarlo. Murat Yacintas, presidente de la cámara de comercio de Estambul, ha declarado que ''La formula 1 no correrá en Estambul el próximo año''. También aclaró que para el ministerio de economía turco es muy difícil pagar semejante cantidad de dinero para mantener el Gran Premio. Al ser este año el último, esperemos que Fernando Alonso y Jaime Alguersuari puedan obtener grandes resultados en ese circuito, dónde volverá la Fórmula 1 en dos semanas exactamente.

Alerta Roja

PROBLEMAS. Así es imposible luchar por ganar un mundial. Visto lo visto en China, con un coche nervioso, con mucho margen de mejora y con evoluciones previstas que pilotó, o mejor dicho luchó con él, Fernando Alonso tendrá que pisar polvo y barro para llegar adelante. No va a ser fácil obviamente. La esperanza que tenían desde Ferrari era el ritmo de carrera y la poca degradación de los neumáticos en ésta. Ni a eso pudieron aferrarse desde el equipo italiano. El primer punto de mejora hablando de Alonso está en la salida, dónde es costumbre verle esta temporada perder una o dos posiciones mínimo. La mala suerte y la poca pericia que tuvo el ovetense le jugaron una mala pasada en la carrera. Con Schumacher delante estuvo muchas vueltas después de una regular parada en la que perdió mucho terreno con Felipe Massa. El ritmo de su F150º era peor que el del W02 del heptacampeón, y sin el DRS le adelantó de una forma magistral. Esa maniobra fue una de las pocas buenas que hizo el piloto español, que siendo 6º con las ruedas duras desgastadas, una estrategia de dos paradas y una carrera desafortunada viendo cómo Massa era mejor que él, era pasado por Mark Webber a falta de varias vueltas terminando en la posición en la que estaba el australiano, la séptima. Ni las prestaciones, ni el ritmo, ni la ilusión, ni las piezas ni nada funcionó en Shangai, dónde se demostró que el Ferrari necesita un cambio radical en el coche, especialmente en la parte trasera, dónde se prevee que estén los principales problemas. Las causas de estos pasan también por Alonso. Realmente la carrera del ovetense no fue buena, a pesar de que su 'bólido' no funcionó. En Italia declaran que la concentración que tiene que tener el bicampeón no ha sido suficiente en las últimas carreras, y en especial en la última en China. Para el futuro las cosas se ponen algo más serias. En Turquía vendrán nuevas evoluciones que provocarán una gran mejora en la situación actual, calificada cómo crítica por algún medio italiano. Esas mejoras serían realmente mejoras si fueran innovadoras, algo que realizan Red Bull o McLaren, pero no Ferrari, que lleva dedicándose muchos años a 'copiar' a los grandes para remontar los puntos perdidos. Así no se puede luchar por algo importante, ni ahora, ni en Estambul, ni en Barcelona ni en ningún GP si esto sigue así. Alerta roja.

BATALLA. Dejando a Ferrari hubo un Gran Premio de los que no se han visto en los últimos años. Adelantamientos, cambios de posición, toques, salidas y mucha emoción contenida. De toda ella, el que más la tuvo fue Lewis Hamilton. Carrerón con todas las letras del británico, que pudo superar al todopoderoso Red Bull de Sebatian Vettel por dos veces en toda la carrera. En la salida logró adelantarle tras un regular comienzo del alemán, cediendo su tercera 'pole' a los dos McLaren. Hamilton se mantuvo constantemente detrás de Button hasta que llegó la segunda parada, cuándo el de RBR le sobrepasó antes de que hiciera lo mismo con su compañero en la parada en boxes. Con paciencia y la estrategia de 3 paradas asegurada, volvió a pasarle a Jenson antes que se pusiera líder a falta de 5 vueltas a costa de Vettel. El de Heppenheim acusaba la estrategia que decidió su equipo con sólo 2 pit-stops dejando el liderato y la victoria al campeón de 2008, que sumó su primera victoria del 2011 parando los pies a los constantes 'dedos' que enseña el alemán los domingos que vence, los cuales se sumaban por carreras disputadas últimamente. Completando el tercer cajón estuvo Mark Webber, otro que dió un recital de carrera saliendo 18º y acabando 3º con un gran pilotaje, adelantamientos y un coche que más que un coche parece un avión sobre el asfalto. Era casi imposible imaginarle al australiano en el 'podio', pero no así en la 5º, 6º o 7º plaza. Gran GP del de Red Bull ha pesar de un muy complicado fin de semana.

CARO ERROR. El gran perdedor del GP fue Jenson Button, que acabó 4º llegando a liderar la carrera durante varias vueltas. Cuando Vettel venía cómo un cohete por detrás, paró a la vez que él y se dirigió al box de Red Bull perteneciente al del alemán. Error garrafal que le costó el liderato. No sólo eso, ya que varios giros después su compañero Hamilton hizo una maniobra increíble pasándole en la primera curva. El 'podio' se esfumó para el campeón del mundo del 2009 a falta de 3 vueltas cuándo Webber, con nuevos neumáticos, consiguió arrebatarle el tercer cajón del 'podio', algo que, a pesar de tener sus ruedas blandas desgastadas, se veía factible.

JAIME. La esperanza de Alguersuari se esfumó en la calle de boxes. Fue el primero que se detuvo a cambiar ruedas, y por desgracia el menos afortunado. Un neumático mal colocado, el trasero derecho, hizo que éste volara y su carrera se terminara. Nada más llegar a su 'box' de nuevo, se dirigió al mecánico que le había atuercado mal la rueda y le dió un abrazo diciéndole ''Somos un equipo, todos fallamos y esto nos puede pasar a cualquiera''. Gran detalle del catalán, que tendrá que esperar a Turquía para luchar por sus primeros puntos esta temporada.

DEMÁS. Volviendo a los puntos situamos en la sexta plaza a Felipe Massa, que hizo una gran carrera pero finalmente falló la estrategia de sólo 2 paradas, al igual que con su compañero de equipo, relegándole a la sexta plaza. El brasileño se mostró muy crítico con su monoplaza al final de la carrera declarando ante los medios sudamericanos su ''preocupación extrema'' por el mal rendimiento que proporciona su F150º Italia. Octavo terminó Michael Schumacher tras haber hecho un buen fin de semana, sobretodo en la carrera, dónde peleó con los pilotos de Ferrari las posiciones 6-7-8. En la 9º terminó un Petrov muy apagado durante el fin de semana, acarreando muchos problemas en su R30 y una discreta carrera. Las cosas cambiarán mucho para Lotus Renault en Turquía, previsiblemente a mejor. Cerrando la zona de puntos terminó Kamui Kobayashi con su Sauber.

ESTAMBUL. Siguiente estación de este apasionante temporada 2011, Turquía. Este parón de tres semanas vendrá bien a algunos para descansar, especialmente los que han cumplido en este comienzo, y a otros para trabajar sin descanso. Las mejoras en todos los equipos estarán presentes en cada uno, y quien menos las haga, se quedará atrás. La física curva 8 espera ya a Alonso, que tendrá que hacer un cambio radical a los resultados que ha obtenido en este arranque. Nos vemos.

Cerca del 3º Asalto

Todo preparado en China. Eso de tener al lado Malasia ha hecho que los equipo hayan llegado entre hoy y ayer al país asiático, dónde se disputará la tercera carrera de este apasionante mundial de Fórmula 1 2011. Las incógnitas reinan sobre todas las cabezas en el 'paddock' acerca de Red Bull. El alerón delantero que tienen parece incopiable y tampoco descifrable, ya que no se sabe bien si flexiona se mueve, avanza hacia adelante o no. Incórgintas, algo a lo que Adrian Newey nos suele tener acostumbrados. En Malasia se demostró que son vulnerables en las carreras y en clasificación, algo que sorprendió a varios. La corta diferencia de Vettel con Hamilton de dos décimas pudo ser por la calurosa, que al final no fue tanta, temperatura del asfalto de Sepang. En Shangai no habrá ese calor, al revés, se esperan temperaturas bastante frescas, en torno a los 18º. En Australia ya arrasó el alemán a una temperatura parecida a esa, y si no falla nada irá camino de sumar su 3º diana este domingo. Volviendo a la situación de RBR con lo que todo el mundo habla es de su KERS. El funcionamiento de este sistema es muy irregular para ellos, ya que Vettel no lo usó en más de la mitad de la carrera y a Webber no le funcionó. Porqué? No se sabe realmente, pero lo que si es que ganan con o sin él, y eso es algo que hay que parar por parte de McLaren y Ferrari. Aparte de las condiciones climáticas, en este GP China las paradas en boxes no serán tan numerosas, ya que la degradación de los Pirelli no será muy alta. Veremos algo parecido a Albert Park.. si no llueve. En caso de que aparezca la lluvia, algo que no se ve seguro tras la última previsión dada por la web oficial de la F1. Parece que sí vendrá en los Libres del viernes o en la clasificación del sábado.  En Ferrari la preocupación reina, y por ello los 'cabezas' de la escudería, Stefano Domenicalli, Aldo Costa y Pat Fry, se fueron el Lunes a Maranello a ver que ocurre con el coche, especialmente en clasificación. Para este GP vendrán más mejoras que para el anterior, aunque desgraciadamente no dejan de ser pocas. Un nuevo alerón delantero y pequeñas cosas incorporará el F150 Italia de Fernando Alonso ,que no podrá permitirse más fallos cómo el del Domingo tocándose con Hamilton. El 'podio' volverá a ser el objetivo del asturiano  La 'anécdota' que se está contando en el circuito de Shangai es la amenaza por radiación que podría haber alrededor de China, y también en el circuito. No es una noticia asegurada, pero algunas fuentes ya se han mostrado preocupadas en 'Twitter'.

Al filo de lo imposible

El rendimiento del Ferrari F150 Italia no es bueno, algo que ya sabemos desde el anterior GP Australia. La 5º posición era a lo máximo que se podía aspirar hoy mirando las opciones de Fernando Alonso, y con un pilotaje increíble, sobreponiendose a las dificultades con los neumáticos, ha terminado en esa quinta plaza desde la que saldrá mañana. La Q1 fue bastante pacífica para el asturiano, ha pesar de haberla hecho con los neumáticos blandos. La segunda ronda también la afrontó con esos neumáticos, destapándose así la lucha posterior que iba a tener con los dos Lotus Renault por las posiciones 5,6 y 7, siendo imposible alcanzar a Red Bull y McLaren. Los verdaderos problemas llegaron en la Q3. Los neumáticos blandos se habían desgastado por completo, y por momentos se creyó que Alonso iba a usar unos duros para salir mañana con ellos sin apenas vueltas, rondando el 8º o 9º cajón de salida. No fue así. Con un nuevo juego de blandas batió a Petrov y Heidfeld con un 1:35:8, superado por Button por apenas 5 décimas. Increíble viendo los problemas que tenía ayer el bicampeón. Ha vuelto hoy la 'magia' de 'Magic', y mañana saliendo desde la quinta posición, con la lluvia, y con los Safety Cars puede arrimarse en cierta manera al 'podio',; o acabar contra las barreras. La lluvia puede hacer que ganemos mucho, o que lo perdamos todo. Pase lo que pase, La mentalidad es máxima para la carrera de mañana. El segundo asalto está listo.

La 'pole' ha sido para Sebastian Vettel de nuevo, el 'rey' de los sábados. No se esperaba que la hiciera con tan poco margen de tiempo respecto a Hamilton, que fue segundo, llevándole una décima, y esta vez con KERS. Sea por el circuito o no, parece que el Red Bull empieza a ser vulnerable, o sino que el McLaren se ha puesto a la altura sopredentemente. Eso es algo que tendrá que verse en carrera, dónde los británicos parten cómo favoritos a quitarles las primeras plazas con el gran ritmo que tienen. Uno de sus pilotos, Jenson Button, no pudo acabar en el 'Top Three' quitándole Mark Webber la tercera plaza. La actividad por arriba se presenta emocionante mañana, que podrá ver cómo las posiciones van cambiando conforme pase la intensidad de una lluvia que ninguno de ellos desea. De momento, Vettel parte cómo el favorito a conseguir la segunda victoria del año. Veremos si lo cumple con unos McLaren más sorpendenetes que nunca y un combativo Webber.

El 'deseo' de Jaime Alguersuari se ha cumplido. Cómo ayer adelantamos, el catalán prefería ser el 11 o el 13 aprovechando los neumáticos para la carrera que pasar a la Q3 con unos usados, algo que será muy penalizado en la carrera. No ha podido pasar de la 13º plaza, siendo de nuevo más lento que su compañero Buemi, que también cayó en Q2 terminando 12º. Las expectativas para mañana son muy positivas, y con la lluvia, todo es posible.

La buenas noticias continúan para Hispania Racing, ya que, a pesar de haber quedado en las dos últimas posiciones, han logrado pasar el 'corte' de la regla del 107%, y por lo tanto podrán correr mañana domingo. Vitantonio Liuzzi fue 23º, y Narain Karthikeyan 24º, que volverá a correr en un GP 5 años después de que lo hiciera por ultima vez con el equipo Jaguar. Mirando ya hacía la parte media alta de la tabla, los Lotus Renault se han consolidado cómo la gran amenaza de Ferrari en esa lucha por la 6º posición, pero de momento hoy han podido con sólo uno, Felipe Massa. Heidfeld fue mejor que el brasileño, terminando 6º, no así Petrov, que acabó un puesto detrás del de Ferrari, 8º. En Mercedes las cosas no han cambiado mucho conforme al año pasado, ya que Rosberg sigue delante de Schumacher en clasificación, superándole hoy en dos posiciones y habiéndole dejado 'fuera' de la Q3 en la segunda' criva'. Mañana saldrá 11º el 'Kaiser'. La cruz de hoy ha sido para dos de los pilotos debutantes este año: Pastor Maldonado y Sergio Pérez. El venezolano no pasaba de la Q1 quedándose 18º, y el mexicano fue 16º sin encontrar apenas buen ritmo en su C30 en el fin de semana. Mañana se confirmará si es o no un problema de calentamiento de neumáticos lo que tiene el piloto de Sauber.

Las previsiones dan un 70% de lluvia para la carrera de mañana. Con ello vendría la emoción, los nervios, los Safety Cars, las sorpresas, los errores, las alegrías y las tristezas a un GP de Malasia en el que tenemos puestas muchas de nuestras esperanzas en Fernando, Jaime e Hispania. Pero si no llueve, tocará luchar con lo que haya en el asfalto malayo.

Muy lejos de la cabeza.

La sensación después de los libres de hoy no es otra que una de pesimismo absoluto con la actuación del Ferrari F150 Italia de Fernando Alonso. Las expectativas eran muy altas, ya que el comportamiento del monoplaza ante el calor de Malasia iba a ser mucho más satisfactorio que con el frío que hacía en Albert Park, pero ni con esa parece haber mejorado el asturiano. En ambas sesiones se estancó en la 9º posición con un ritmo bastante pobre y con un dato bastante poco esperanzador, el de la pequeña mejora de su coche con los neumáticos blandos que con los duros limitándose a 3 décimas. Con todos esos factores el día de hoy no termina muy bien, pero hay algunos que no hemos tomado, por ejemplo los factores ajenos a él. La lluvia es esperada al menos para la carrera, y si aparece en la sesión de clasificación, todo será una lotería, dónde a Fernando le puede tocar uno de los premios 'gordos' si sabe mantener la calma sobre la pista de Sepang. El problema de su Ferrari a una vuelta no parece que se vaya a solucionar mañana, es más, con las mejoras de Mercedes parece que hará que se empeore. Otro con el que también tiene que luchar es con el del sobreviraje. Alonso no podía controlar por momentos su coche en las curvas, especialmente en las rápidas, dónde los todopoderosos Red Bull sacan todo el tiempo posible a los demás.  Mañana sí, tiene que aparecer la magia de 'Magic' para hacernos creer en algo importante el domingo, a pesar de que no es muy importante el puesto de clasificación en Malasia, cómo ya ha dicho el ovetense.

Mirando ya hacia la lucha por la 'pole' los Red Bull vuelven a partir cómo favoritos, algo que no deja de ser noticia cada Viernes de Gran Premio. Esta vez parece que Mark Webber está un poco por delante su compañero Sebastian Vettel, que fue 17º en la primera tanda de libres de hoy. La modificación del chasis del australiano le coloca cómo el máximo aspirante a la 'pole' visto lo visto hoy. Detrás de ellos están los coches de McLaren, a los que les han funcionado las modificaciones que han traído para Sepang. No podríamos decir que es una 'tonteria' que mañana vayan a luchar por la 'pole', ya que han estado por delante de Vettel en el día de hoy. Todo eso empezaremos a averiguarlo a partir del FP3.

 Volviendo a las actuaciones españolas en este GP de Malasia, todo son caras alegres. Jaime Alguersuari, que ha estrenado nuevo casco de color naranja, ha terminado 13º y 10º en la jornada de hoy, destapando así el buen rendimiento que tiene su STR5, algo que le permitirá entrar mañana a la Q3. En unas declaraciones posteriores a los libres, nos ha sorprendido diciendo que preferiría salir 14º con unos neumáticos menos usados que duraran 5 o 6 vueltas a salir 9º con otros usados que vayan a durar menos en un circuito dónde la degradación es extrema. Para Hispania Racing las cosas comienzan a funcionar. Ambos coches han podido ya rodar con normalidad, haciendo así su 'primer día de tests' del año, terminando ambos pilotos en posiciones de honor en la parte baja de la parrilla. Tanto Liuzzi cómo Karthikeyan pudieron probar el asfalto abandonando la sesión los dos por temas diferentes, pero han logrado ser más rápidos que un Lotus en la última sesión de libres. Su objetivo para mañana es sobrepasar la regla del 107%, algo que se ve bastante posible tras ver los tiempos de  hoy. 

La peor cara del día se la ha llevado el equipo Lotus Renault  GP, que no ha podido participar en la segunda sesión de entrenamientos, después de que Heidfeld rompiera el neumático delantero izquierdo y Petrov la suspension delantera, ambos en el FP1. Para el ruso las cosas fueron peor, ya que tuvo que abandonar y el coche acabo siendo irreparable.

Mañana se presenta una clasificación impresionante, con mucha degradación, sorpresas y con la posible aparición de la lluvia. Preparémonos.